Variante Cañuelas: la concesionaria Corresur retomó los trabajos

Este martes 20 de octubre, la empresa concesionaria Corresur dio inicio formal a los trabajos correspondientes a la Variante Cañuelas de la Ruta Nacional 3. El proyecto, largamente reclamado por los sectores productivos y de transporte, contempla un plazo de ejecución de tres años y apunta a mejorar la conectividad y la seguridad vial en uno de los corredores más importantes de la provincia de Buenos Aires.

Se trata del tercer reinicio de esta obra que comenzó en marzo de 2019, durante la gestión de Cambiemos, con un breve desarrollo, y fue retomada en mayo de 2022, durante la presidencia de Alberto Fernández.

El proyecto consiste en la construcción de una traza alternativa de aproximadamente 9,5 kilómetros para conectar de forma directa la Autopista Ezeiza-Cañuelas (altura puente La Pérgola) con la Ruta Nacional 3 (a la altura de la calle Pellegrini). El objetivo principal es evitar que los vehículos de gran porte tengan que atravesar las zonas semiurbanas de la ciudad.

Corresur es la actual firma concesionaria a cargo de la administración, operación y mantenimiento del denominado corredor Sur–Atlántico–Acceso Sur. La empresa asumió el control de este esquema el pasado 1° de julio, tomando la responsabilidad de gestionar un total de 1.325 kilómetros de rutas y autopistas clave para la región bonaerense.

El reinicio de la Variante Cañuelas forma parte de su plan de infraestructura pautado para la modernización y recuperación de la red vial en los accesos del sur de la provincia. Una vez finalizado, este by pass reordenará el flujo logístico de la región. No solo agilizará el paso de los particulares hacia el centro y sur de la provincia, sino que retirará de la trama urbana diaria a miles de camiones —especialmente aquellos que se dirigen al Mercado Agroganadero (MAG)— disminuyendo los siniestros viales en los peligrosos cruces con la Ruta 205 y las vías del Ferrocarril Roca.

Obra marcada por los vaivenes políticos

La reactivación por parte de Corresur busca saldar una deuda histórica con la región, tras un historial de interrupciones que se remonta a casi una década atrás:

• Febrero de 2019 (Gestión Cambiemos): Anuncio del proyecto bajo la modalidad de Participación Público-Privada (PPP). La obra comenzó en marzo de ese año pero tras dos años, el esquema fracasó y solo se ejecutó el 2% de la obra, rescindiéndose los contratos en 2020.

Primer inicio de la obra, en marzo de 2019. Archivo InfoCañuelas.

• 31 de Mayo de 2022 (Gestión Frente de Todos): El presidente Alberto Fernández y el entonces titular de Vialidad, Gustavo Arrieta, relanzaron la obra pública con una inversión estimada en 5.628 millones de pesos. Prometía dos carriles por mano y banquinas pavimentadas.

• Año 2024: Con la llegada de la administración de Javier Milei, los trabajos se paralizaron por completo en el marco del ajuste fiscal del Estado nacional, dejando el trazado abandonado.

• Agosto de 2025: Reclamo de FADEEAC y COCATRA. Las entidades de transporte de cargas expusieron el "mal estado de las rutas" y advirtieron el riesgo vial latente para los camiones que debían maniobrar en U para ingresar al Mercado Agroganadero ante la falta de la variante.

• Octubre de 2026: Se retoma el proyecto de forma privada bajo el nuevo plan de la concesionaria Corresur, que asumió a mediados de año.
 

Escrito por: Redacción InfoCañuelas